Viru kuerzem huet d'britesch Firma HaloIPT zu London ugekënnegt datt se d'drahtlos Laden vun elektresche Gefierer mat senger neier entwéckelter induktiver Kraafttransmissionstechnologie erfollegräich realiséiert huet. Dëst ass eng Technologie déi d'Richtung vun elektresche Gefierer änneren kann. Et gëtt gemellt datt HaloIPT plangt eng kommerziell Skala Demonstratiounsbasis fir seng induktiv Kraafttransmissionstechnologie bis 2012 opzebauen.
Dem HaloIPT säin neie drahtlose Ladesystem embeds drahtlose Ladepads an ënnerierdesche Parkplazen a Stroossen, a brauch nëmmen e Power Empfänger Pad am Auto ze installéieren fir drahtlos Laden ze maachen.
Bis elo mussen elektresch Gefierer wéi G-Wiz, Nissan Leaf a Mitsubishi i-MiEV den Auto un eng Stroosseauto Opluedstatioun oder en Haushaltsstecker duerch en Drot verbannen, fir kënnen ze laden. De System benotzt Magnéitfeld amplaz Kabelen fir Elektrizitéit ze induzéieren. HaloIPT Ingenieuren soten datt d'Potenzial vun dëser Technologie enorm ass, well induktiv Opluedstatioun kann och op der Strooss sinn, dat heescht datt elektresch Gefierer kënne gelueden ginn wann se geparkt sinn oder op Traffic Luuchten waarden. Besonnesch drahtlos Opluedstécker kënnen och op verschidde Stroossen plazéiert ginn, wat et erlaabt elektresch Gefierer mobil Laden ze realiséieren. Ausserdeem ass dës flexibel mobil Opluedtechnologie deen effektivste Wee fir d'Reesproblemer ze léisen, déi haut elektresch Gefierer konfrontéiert sinn, an et wäert d'Ufuerderunge fir Batteriemodeller staark reduzéieren.
HaloIPT sot datt dëst och en effektive Wee ass fir mat sougenannten "Ladeangst" ëmzegoen. Mam induktiven Kraaftübertragungssystem brauche Autofuerer keng Suergen ze maachen, heiansdo ze vergiessen en Elektroauto ze laden.
HaloIPT's drahtlose Opluedstatioun kann ënner Asphalt, ënner Waasser oder am Äis a Schnéi schaffen, an huet gutt Resistenz géint Parkverschiebungen. Den induktiven Kraaftübertragungssystem kann och konfiguréiert ginn fir Kraaft fir verschidde Stroossegefierer wéi kleng Stadautoen a schwéier Camionen a Bussen ze bidden.
D'HaloIPT Firma behaapt datt hire Ladesystem e méi grousst lateral Sensingberäich ënnerstëtzt, dat heescht datt de Power Receiver Pad vum Auto net onbedéngt iwwer dem drahtlose Ladepad plazéiert muss ginn. Et gëtt gesot datt de System och eng Opluedstrooss vu bis zu 15 Zoll liwwere kann, an och d'Fäegkeet huet zB z'erkennen wann e klengen Objet (wéi e Kitten) den Opluedprozess stéiert, kann de System och eens ginn. .
Och wann d'Ëmsetzung vun dësem System en deiere Projet wäert sinn, mengt HaloIPT datt Autobunne mat agebaute drahtlose Ladesystemer d'Entwécklungsrichtung vun elektresche Gefierer an der Zukunft ginn. Dëst ass méiglech a sécher, awer et ass nach laang net wäit ëmgesat. Trotzdem gëtt dem HaloIPT säi Motto - "No Plugs, no Fuss, just wireless" - nach ëmmer Hoffnung, datt enges Daags den Elektroauto beim Fueren duerchgefouert gëtt.
Iwwer induktiv Kraafttransmissionssystem
D'Haaptkraaftversuergung gëtt vum Ofwiesselungsstroum zur Verfügung gestallt, dee benotzt gëtt fir Spannung un e lumped Ring ze liwweren, an de Stroumberäich ass 5 Ampere bis 125 Ampere. Zënter der lumped coil ass induktiv, Serien oder parallel capacitors mussen benotzt ginn der Aarbecht Volt an Aarbecht aktuell am Stroum Fourniture Circuit ze reduzéieren.
D'Kraaft Empfangspadspiral an d'Haaptstroumversuergungsspiral si magnetesch ugeschloss. Andeems Dir d'Betribsfrequenz vun der Empfangspadspiral unzepassen fir datt se konsequent mat der Haaptkraaftspiral ausgestatt ass mat Serien oder Parallelkondensatoren, kann d'Kraaftübertragung realiséiert ginn. E Schalterkontroller kann benotzt ginn fir d'Kraaftiwwerdroung ze kontrolléieren.
HaloIPT ass eng Start-up Technologie Entwécklungsfirma gewidmet fir den ëffentlechen a privaten Transportindustrie. D'Firma gouf am 2010 vun UniServices gegrënnt, eng Fuerschungs- an Entwécklung kommerziell Firma mat Sëtz an Neuseeland, Trans Tasman Commercialization Fund (TTCF), an Arup Engineering Consulting, eng global Design Consulting Agence.
Post Zäit: Nov-08-2021
